Voir la liste des Morane Saulnier 406 utilis�s par le GC III/6 en 39/40 

 

 

 

 

(*) Quelques jours apr�s que cette photo ait �t� prise, cet appareil sera accident� le 13 ao�t 1939, lors du retour du GC II/6 vers Chartres, sur l�a�rodrome de Limoges-Feytat, par le s/c Leniaud. Apr�s r�paration, il sera affect� au GC III/3 et finalement abattu pendant la campagne de France, le 24 juin 1940, � Demuin (Somme) ; sergent B�karian tu�.

(**) Les performances indiqu�es ici sont celles de tous les documents officiels : m�me apr�s la guerre la valeur de sa vitesse maximale (486 km/h) n�a jamais �t� remise en cause alors que la plupart des pilotes ayant vol� sur cet appareil ont d�clar� qu�elle �tait sur�valu�e. De plus, de nombreux documents d��poque archiv�s au SHAA (maintenant SHD), comparant techniquement les diff�rents chasseurs de 1939/1940, font �tat d�une vitesse sensiblement inf�rieure. Il y a eu un v�ritable ph�nom�ne d�occultation sur ce sujet visant � prot�ger la r�putation des concepteurs et d�cideurs de l��poque. On peut affirmer sans beaucoup se tromper que le MS 406 ne pouvait pas d�passer la vitesse maximale de 450 km/h et qu�il volait en croisi�re � environ 420 km/h. Celui qui �tait pr�sent� en 1937 comme � le meilleur chasseur du monde ï¿½, expression de la suffisance fran�aise toujours employ�e de nos jours � tort et � travers, ne l��tait d�j� pas puisque les � Hurricane ï¿½ et � Spitfire ï¿½ anglais volaient d�j� respectivement depuis novembre 1935 et mai 1936, sans parler du Messerschmitt 109. Sans la vaillance des pilotes fran�ais l�histoire du MS 406 aux multiples handicaps aurait dans doute �t� racont�e bien diff�remment...

 

Notice du canon Hispano Suiza HS 404

Morane Saulnier MS 406

 

Premier chasseur fran�ais d�passant les 400 km/h, le Morane Saulnier MS 406 fut le premier chasseur moderne � entrer en service dans les unit�s de l'Arm�e de l'air, et sans doute l'un des avions de combat fran�ais les plus connus de la Seconde Guerre mondiale. C�est aussi, avec le Potez 63, le seul appareil fran�ais construit � plus de 1000 exemplaires.

 

 

Conception

 

En mars 1934 le Service Technique A�ronautique (STA�) lan�a un programme de chasseurs monoplaces (C1) pour assurer le remplacement des Dewoitine D.500 et Loire 46. Deux projets furent retenus, le Bloch MB.150 et le Morane Saulnier MS 405. C'�taient des monoplans � aile basse cantilever, cabine ferm�e et train d�atterrissage classique escamotable, mais le Bloch devait recevoir un moteur en �toile Gnome & Rh�ne 14N de 900 ch et le Morane un Hispano Suiza en ligne.

 

 

 

 

Le MS 405 n�01 effectue son premier vol le 8 ao�t 1935 pilot� par le fameux Michel D�TROYAT avec un moteur Hispano Suiza 12Y Grs de 860 ch. C��tait un appareil � structure m�tallique mais dont le rev�tement �tait en aluminium, contreplaqu�, et toile pour la partie arri�re du fuselage. Il �tait arm� d�un canon de 20 mm dans l�axe du moteur et d�une mitrailleuse de 7,5 mm dans chaque aile, tirant hors du disque d�h�lice. Le 20 janvier 1937 volait pour la premi�re fois un second prototype, avec une voilure l�g�rement modifi�e et �quip� d�un moteur 12Ycrs. Cet appareil fut chronom�tr� � 443 km/h. En juin 1937 le MS 405 n�01 participa au meeting a�rien de Bruxelles-Ev�re, pilot� par D�TROYAT. Durant ce meeting il fut qualifi� de � Meilleur chasseur du monde ï¿½. Sur la route du retour son pilote poussa ce prototype au-del� des 400 km/h.

 

Par march� 274/7 le Minist�re de l�Air commanda 16 appareils de pr�s�rie d�s le 1er mars 1937. Ces appareils, tous livr�s en 1937, permirent de tester diff�rentes motorisations, des �quipements et des modifications de structure. Le quatri�me avion de pr�s�rie qui servit de mod�le � la version de s�rie MS 406. Il �tait �quip� d�un moteur Hispano Suiza 12Y-31 de 860 ch dot� d�un radiateur escamotable. Et c�est l� que le b�t blessait ; pour voler plein gaz il fallait abaisser le radiateur mais sa tra�n�e r�duisait les performances. S�il �tait remont� il fallait r�duire les gaz pour �viter une surchauffe du moteur !

 

Les appareils n�12 et 13, sans radiateur semi r�tractable mais avec un Hispano Suiza 12Y-31, furent rebaptis�s MS 406H et livr�s � la Suisse.

 

35 MS 405 suppl�mentaires furent command�s en avril 1937 par march� 327/7. Il y avait urgence � r�nover l�aviation de chasse fran�aise et le march� 1959/8 sign� le 12 janvier 1938 portait sur 905 avions dont la construction �tait r�partie entre les SNCAO (fuselage), SNCAC (voilure) et SNCAM (empennage). Mais le MS 406 �tait un avion complexe � construire, qui demandait 16 000 heures de travail par appareil. Les premiers exemplaires n�entr�rent donc en service qu�en d�cembre 1938.

 

 

 

   

 

Pr�sentation du Morane Saulnier 406 au salon de l�air de Paris en d�cembre 1938� -� Dans la presse fran�aise et dans la presse anglaise

 

 

Cha�nes de montage du Morane Saulnier 406 � Bouguenais en 1939

 

MS 406H

 

La Conf�d�ration helv�tique ach�tera 2 MS 406H, combinant la cellule du MS 405 et la motorisation du MS 406 avec une instrumentation sp�cifique. Une licence de production fut achet�e, le chasseur �tant produit par la firme EKW sous la d�signation D-3800, le moteur Hispano-Suiza 12Y-31 �tant construit sous licence par Adolph SAURER AG. Les Suisses firent remplacer les mitrailleuses aliment�es par tambour par des armes aliment�es par bandes et l�h�lice Chauvi�re � deux pas par une Esher-Wyss EW-V3 � pas variable. 8 appareils de pr�s�rie furent construits, suivis de 74 chasseurs de s�rie, le dernier sortant d�usine en ao�t 1940. 2 machines suppl�mentaires furent r�alis�es en 1942 � partir de pi�ces d�tach�es, ce qui porte le nombre total construit � 84.

 

En 1943 ces appareils furent modifi�s (radiateur, installation hydraulique, �) pour se rapprocher du standard D-3801. Finalement rel�gu�s aux missions d�entra�nement, ces appareils rest�rent pourtant en service jusqu�en 1954.

 

MS 410

 

Le MS 406 aurait d� �tre remplac� en premi�re ligne par le Dewoitine D.520. Mais le 10 mai 1940 dix Groupes de Chasse �taient encore �quip�s de Morane, ainsi que quelques patrouilles de DAT. C�est pourquoi en avril 1940 avait pris l�air une version am�lior�e du MS 406, le MS 410. Cet appareil se distinguait par un radiateur fixe, une voilure renforc�e pour recevoir 4 mitrailleuses � bandes et un �chappement � effet propulsif permettant de porter la vitesse maximale � 509 km/h. Il �tait pr�vu de modifier 621 MS 406 en MS 410, mais le programme ne put �tre mis en place avant l�Armistice et 5 appareils seulement furent achev�s avant le 25 juin 1940. Le programme reprit cependant sous l�occupation au profit de l�Aviation de Vichy, 75 exemplaires �tant probablement modifi�s. Mais peu de MS 410 furent effectivement mis au standard : Certains conserv�rent leur �chappement d'origine, d'autres leur radiateur escamotable.

 

MS 411

 

Evolution du MS 410 r�pondant � une demande de la Suisse, �quip� d�un moteur Hispano Suiza 12Y-45. Cet appareil �tait en cours de d�veloppement au moment de l�Armistice de 1940.

 

MS 412

 

C�est en Suisse, chez EKW, que fut r�alis� le prototype de cette nouvelle version, � moteur Hispano Suiza 12Y-51 de 1 050 ch. La firme Saurer eut quelques difficult�s avec la mise au point du moteur, mais le MS 412 fut finalement construit en s�rie sous la d�signation D-3801, 207 avions sortant des usines EKW, Dornier-Werke AG et SWS jusqu�en 1945. 17 monoplaces suppl�mentaires furent assembl�s avec des pi�ces d�tach�es en 1947/48, soit un total de 224 appareils. Utilis�s pour l�entra�nement avanc� puis le remorquage de cibles, les derniers exemplaires furent ferraill�s en 1959.

 

M�rk� Moraani

 

Le 4 f�vrier 1943 prit l�air un curieux MS 406 modifi� en Finlande avec un moteur Klimov M-105P de 1100 ch entra�nant une h�lice VIsh-61P. Le moteur, un d�riv� russe de l�Hispano Suiza 12Y, dont il avait donc les dimensions, avait �t� captur� en grande quantit� par la Wehrmacht. Ce prototype �tait en outre �quip� d'un canon MG 151/20 de 20 mm tirant � travers le moyeu d�h�lice. Le montage d�un radiateur d�huile de Bf 109G rendait n�cessaire de modifier le dessin du capot moteur et quelques renforts locaux de structure furent jug�s opportuns. Il fut d�cid� de modifier tous les MS 406/410 en service, mais 3 appareils seulement avaient �t� convertis, prototype compris, avant la fin du conflit russo-finlandais en 1944. Au total 41 M�rk� Moraani furent convertis, mais le manque de canons allemands entra�na le remplacement du MG-151 par une mitrailleuse UBS de 12,7 mm. Ces avions rest�rent en service jusqu�en septembre 1948, mais ne furent ferraill�es que 4 ans plus tard.

 

Production

 

����� MS 405 : 2 prototypes et 15 avions de pr�s�rie.

����� MS 406 : Entre 1083 et 1094, dont 75 environ modifi�s en MS 410.

����� MS 406H : 2 prototypes construits par Morane Saulnier et 84 sous licence en Suisse comme D-3800.

����� MS 412/D-3801 : 224 appareils.

 

 

Quelques publications consacr�es au Morane Saulnier MS-406

Cliquez sur les liens en bleu soulign�s pour avoir acc�s � deux d�entre elles

 

 

 

 

 

Engagements dans l'Arm�e de l'Air

 

La Dr�le de guerre

 

Fin ao�t 1939, au moment de la mobilisation, 572 MS 406 �quipaient 12 Groupes de Chasse de l�Arm�e de l�Air :

����� M�tropole : GC I/2, II/2, III/2, I/3, II/3, III/3, II/6, III/6, II/7 et III/7.

����� Afrique du Nord : GC I/6 et I/7.

 

D�s le d�but de la Dr�le de guerre le �Meilleur chasseur du monde� se montra d�pass� : outre les probl�mes de radiateur, les commandes de tir des mitrailleuses gelaient au-dessus de 5 000 m et la vitesse du monoplace fran�ais �tait insuffisante pour rattraper les bimoteurs allemands de bombardement ou de reconnaissance. Mais les pilotes appr�ciaient leur monture, qui rivalisait face au Bf 109D tant par son excellente maniabilit� que par l�entra�nement tr�s sup�rieur des pilotes fran�ais. Mais face au Bf 109E, apparu fin 1939, les pilotes fran�ais ne pouvaient plus compter que sur une chose : la capacit� du MS 406 � encaisser les coups, et � revenir � la base apr�s �en avoir pris plein du buffet�.

 

 

La Campagne de France

 

Le 10 mai 1940 on trouve les unit�s suivantes sur MS 406 :

�       GC III/1 � Norrent-Fontes (SPA83 et SPA93) : 30 avions (20 dispo). Apr�s avoir totalis� 30 victoires pour 19 avions perdus (5 pilotes tu�s), ce groupe fut dissout le 12 ao�t 1940.

�       GC I/2 � Toul-Ochey (SPA3 et SPA103) : 31 avions (27 dispo). Apr�s avoir totalis� 25 victoires pour 12 avions perdus (5 pilotes tu�s), ce groupe fut dissout le 7 ao�t 1940.

�       GC II/2 � Laon-Chambry (SPA 75 et SPA57) : dissout le 10 ao�t 1940 avec 17 victoires et 14 avions perdus (8 tu�s).

�       GC III/2 � Cambrai-Niergnies (SPA83 et SPA100) : 34 avions (28 dispo). Il a totalis� 22 victoires pour 20 avions perdus (3 pilotes tu�s) avant de passer sur Curtiss H-75 en juin 1940.

�       GC I/3 � Cannes-Mandelieu (SPA88 et SPA69) : 17 avions (14 dispo), en cours de conversion sur D.520.

�       GC II/3 au Luc (SPA37 et SPA81) : 25 avions (12 dispo), en cours de conversion sur D.520.

�       GC III/3 (SPA150 + nouvelles traditions) � Beauvais-Till� : 28 avions (23 dispo), en cours de conversion sur D.520.

�       GC I/6 � Marseille-Marignane (SPA96 et SPA12) : 25 avions (12 dispo). Apr�s avoir totalis� 14 victoires pour 20 avions perdus (11 pilotes tu�s), ce groupe fut dissout le 30 octobre 1940.

�       GC II/6 � Anglure-Vouarces (SPA26 et SPA124) : 34 avions (20 dispo). Il fut cr�dit� de 8 victoires pour 12 avions perdus (3 tu�s) avant de passer sur D.520, tous ses MS 406 ayant �t� d�truits au sol le 16 mai 1940.

�       GC III/6 � Chissey s-/Loue (nouvelles traditions) : 36 avions (30 dispo), en cours de conversion sur D.520.

�       GC I/7 � Rayack, Syrie (SPA 15 et SPA77) : 26 avions.

�       GC II/7 � Luxeuil-Saint Sauveur (SPA73 et SPA88) : 35 avions (24 dispo), en cours de conversion sur D.520.

�       GC III/7 � Vitry-le-Fran�ois (SPA52 + nouvelles traditions) : 34 avions (20 dispo). Il fut cr�dit� de 15 victoires pour 24 avions perdus (7 tu�s) avant de passer sur D.520 fin juin 1940 :

Voir la repr�sentation du MS 406 n�806 du capitaine BOUVARRE.

�       GC I/10 � Oran-La Senia (sans traditions) : 29 avions.

�       ERC 574 � Sidi-Ahmed, Tunis (SPA97) : 11 avions.

 

Au cours de la Campagne de France, les MS 406 remport�rent 191 victoires confirm�es, plus 89 qui ne purent �tre homologu�es. Environ 150 appareils furent abattus par la DCA ou en combat a�rien et 300 autres disparurent, abandonn�s lors des replis ou d�truits par les bombardements de la Luftwaffe

 

   

 

Un m�canicien de la 6�me escadrille du GC III/6 pr�pare l�appareil du sergent-chef Le Guennec

Wez Thuisy le 10 mars 1940

Photographie de la collection Joseph Bibert � Droits r�serv�s

 

   

 

Profil du MS.406 n�101 de la 6^�me escadrille (SPA 93) du GC III/1

   

 

Un des nombreux chasseurs Morane Saulnier406 pos�s endommag�s et abandonn�s devant l�avance allemande

Ici, l�appareil n�372 du sous-lieutenant Joseph Riss de la 4^�me escadrille du GC II/6 (SPA 124) apr�s un affrontement confus entre 6 MS.406 et 9 Messerschmitt BF 109.

Pr�s de Namur - Fin de matin�e du 13 juin 1940

 

Jean Menneglier (photographie ci-dessous), qui �tait alors jeune sous-lieutenant sortant de l�Ecole de l�Air, poursuivait alors sa formation � la chasse au C.I.C. de Chartres depuis octobre 1939, avant d��tre affect� en escadrille, au GC III/6, d�but mars 1940. En janvier 1940, il a particip� � un stage de tir � Montpellier et il raconte ici dans ses m�moires un de ses vols sur MS 406 au-dessus de la M�diterran�e :

Lire ce pr�cieux t�moignage : � R�cit d�taill� d�un vol d�entra�nement sur MS 406 ï¿½

 

 

Photographies de la collection Menneglier � Droits r�serv�s

Voir la biographie de Roger DEMOULIN sur ce site

Voir les m�moires de Jean MENNEGLIER au C.I.C. de Chartres sur ce site

 

La d�fense de l'Empire

 

Le GC I/6 �tant dissout le 30 octobre 1940, l�Arm�e de l�Air d�Armistice ne conserva en M�tropole que 6 groupes de chasse monoplace sur Bloch MB.152 et en Afrique du Nord 6 groupes de chasse monoplace sur D.520 et Curtiss H-75. Le GC I/7 stationn� � Rayack, Syrie, et l�EC 2/595 (9 avions) bas�e � Bach Ma�, Tonkin, �taient les deux seules unit�s de premi�re ligne utilisant des MS 406. Une petite partie des appareils disponibles apr�s la dissolution des unit�s de M�tropole permirent la cr�ation d'une escadrille � Madagascar, d'autres appareils �tant �galement utilis� en �cole.

 

Durant l�incident de Lang Son (du 22 au 25 septembre 1940) un MS 406 fut gravement endommag� par des Ki-27 japonais alors qu�il escortait des Potez 25TOE et le Sgt Labussi�re abattit un bombardier japonais...victoire annul�e officiellement pour �viter tout incident diplomatique majeur avec le Japon !

 

En septembre 1940 �clata la Guerre franco-tha�landaise. Le 10 octobre 7 MS 406 sont envoy�s � Tourane pour former une nouvelle escadrille de chasse, l�EC 2/596. La premi�re mission de guerre a lieu le 23 novembre. Le 18 janvier 1941 l�Arm�e de l�Air en Indochine ne disposait plus que de 14 Morane. Les combats cess�rent le 28 janvier 1941, avec 4 victoires fran�aises pour 2 MS 406 d�truits au sol par un bombardement. Les Morane Saulnier furent r�form�s en 1942 faute de rechanges.

 

Le 15 mai 1941 les Britanniques attaqu�rent les terrains d'aviation du Levant. Les pilotes fran�ais donn�rent la chasse aux Gloster Gladiator et autres Fairey Fulmar de la RAF, mais surtout appuy�rent les forces terrestres jusqu'� la capitulation. Apr�s ralliement aux Forces fran�aises libres, le GC I/7 fut dissout et remplac� le 15 septembre 1941 par le Groupe de Chasse 1 Alsace. Il disposait de 14 MS 406 (2 inutilisables) et 6 appareils divers. Toujours bas� � Rayack, il assura la d�fense des c�tes libanaises, jusqu'� remplacement des MS 406 � bout de souffle par des Hurricane Mk I en aussi mauvais �tat en janvier 1942.

 

Le 5 mai 1942 l�Escadrille 565 disposait � Tananarive-Ivato de 17 ou 18 MS 406, dont 11 disponibles, y compris un d�tachement permanent � Di�go Arrachart. Ils firent le coup-de-feu contre les troupes britanniques, puis sud-africaines. Ils ont donc �t� les derniers � participer � des op�rations a�riennes sous les cocardes fran�aises.

 

 

 

 

Utilisation dans autres arm�es de l'air

 

Pendant la Seconde Guerre mondiale le MS 406 fut command� et/ou utilis� aussi par les pays suivants :

 

�       Allemagne : La Luftwaffe, qui avait r�cup�r� pr�s de 200 MS 406 en France, les affecta aux �coles de chasse, mais en c�da d�s la fin 1940 une partie � la Finlande. 98 appareils suppl�mentaires furent saisis en Zone Libre en novembre 1942. Ils furent cette fois r�partis entre la Finlande (2 appareils), la Croatie (44 appareils) et l�Italie (52 appareils).

�       Bulgarie : 20 avions.

�       R�publique de Chine : 13 avions arriv�s � Haiphong, non livr�s aux Chinois mais int�gr�s � l'Arm�e de l'Air en Indochine.

�       Croatie : 48 MS 406 re�us des Allemands.

�       Italie : La Regia Aeronautica ne semble avoir utilis� que 25 des 52 MS 406 livr�s par la Luftwaffe fin 1942.

�       Finlande : 50 MS 406 furent offerts � la Finlande durant la Guerre d�Hiver, mais seulement 30 livr�s [MS-301/330]. Assembl�s par des m�caniciens fran�ais chez AB Aerotransport � Malm�-Bulltofta, en Su�de, ils furent convoy�s en vol vers la Finlande entre les 4 et 29 f�vrier 1940. Arm�s de 3 mitrailleuses MAC-34, ils entrent imm�diatement en action au sein de l�escadrille LLv 28 et le 17 f�vrier 1940 le Lt T. Hyrkki abat un DB-3 sur le [MS-301]. Durant la Guerre d�Hiver le LLv 28 remporte 14 victoires sans la moindre perte.

 

 

Belle maquette d�un MS 406 du LLv28 volant dans le sud-ouest de la Finlande (Immatriculation : MS 301 � 330)

Maquette de Claude Dalle sur le remarquable site � Maquette72 ï¿½ de Alain Courouge

 

�       Lituanie : 12 command�s, non livr�s � cause d'une annulation du contrat.

�       Pologne : 160 command�s, non livr�s avant le d�but de la guerre.

�       Suisse : Ce pays neutre acheta les 2 MS 406H, avant de produire sous licence 84 D-3800 et 224 D-3801.

�       Turquie : 45 MS 406 furent command�s, et 30 livr�s en f�vrier-mars 1940.

 

 

Escadrille turque �quip�e de Morane Saulnier 406

 

�       Yougoslavie : 1 MS 406 (ex-croate) captur� par des partisans.

 

Les survivants

 

Trois appareils, des D-3801, sont aujourd'hui visibles :

 

�       Le [HB-RCF] (D-3801 n�194, ex J-143), bas� � Bex, Suisse, seul et unique exemplaire en �tat de vol. Propri�t� d��ric Chardonnens et de l'Association Morane Charlie Fox, il participe � de nombreux meetings a�riens, repeint avec des couleurs rendant honneur � la chasse fran�aise.

 

Photos � Christophe Moduli

Caract�ristiques du Morane Saulnier 406 Charly-Fox

Histoire du Morane Saulnier Charly-Fox

 

�       Le D-3801 n�15 (ex J-277) est expos� au Mus�e de l'Air du Bourget.

�       Le D-3801 n�66 (ex J-276) est expos� au Mus�e de l'Aviation suisse de D�bendorf.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Images provenant de diff�rents forums ou sites Internet : lire sur la page d�accueil � Avertissement ï¿½

 

 

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Extrait d�une s�rie de dessins d�avions r�alis�e par Herg� en 1954 dans la collection � Voir et Savoir ï¿½ - Documents personnels (60 chromos) de F-X. Bibert

 

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Carte de t�l�phone italienne

 

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Le MS 406 n�803 � Le Dahut ï¿½ du Sergent De Gervillier � gauche et le n�597 de l�adjudant Le Gloan � droite - 5�me escadrille du GC III/6

Extrait de la couverture du n�80 de la revue � Avions ï¿½ consacr�e au GC III/6 � Illustration des combats du 11 mai 1940

 

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Dessin de Marcel JEANJEAN (1893/1973), c�l�bre illustrateur fran�ais de l�aviation, peintre officiel du D�partement de l�Air en 1933

� Sous les cocardes ï¿½ (1919) � � Les aventures de Fricasson ï¿½ (1925/26) - � Parlons d�aviation ï¿½ (1933) � � Les conqu�rants du ciel ï¿½ (1943) etc.

 

  

 

 

  

 

A gauche : MS 406 des Troupes A�riennes Suisses en 1944/1945

Au centre : MS 406 du GC III/3 6^�me escadrille en 1940 � Sergent Pierre Gouzi - 2 victoires en collaboration et 1 probable- Toul Ochey mars 1940.

Nota : l�insigne du � Pirate ï¿½ n�a en fait jamais �t� peint sur les appareils de cette escadrille

A droite : MS 406 n�289 (N701) du GCII/2 3�me escadrille - Lieutenant Rohan-Chabot - Chartres juillet 1939 (note)

 

 

 

 

 

Morane-Saulnier MS 406 for Microsoft CFS3. Model by Craig Murray. Textures by Nigel Dickinson

 

 

 

 

Deux planches extraites de la revue anglo-saxonne �AIRCRAFT PROFILE 135- The MORANE SAULNIER 406 ï¿½

 

 

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